Kako globalna opskrba energijom postaje sve napetija, međunarodne cijene sirove nafte fluktuiraju, a ekološki okoliši propadaju, očuvanje energije i zaštita okoliša postali su globalni prioriteti. Čista električna vozila, sa svojim nultim emisijama, nultim zagađenjem i visokom učinkovitošću, predstavljaju glavni smjer za budućnost automobilskog razvoja.
Raspored motora električnih vozila kontinuirano se razvijao i poboljšavao. Trenutačno postoji nekoliko glavnih tipova: tradicionalni rasporedi pogona, kombinacije osovina s motornim pogonom i konfiguracije motora glavčine kotača.
Pogonski sustav u ovom kontekstu ima raspored sličan onom koji se koristi u vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem, uključujući komponente kao što su prijenos, pogonsko vratilo i pogonska osovina. Zamjenom motora s unutarnjim izgaranjem elektromotorom, sustav preko elektromotora pokreće mjenjač i pogonsko vratilo, koji zatim pokreće kotače. Ovakav raspored može poboljšati startni moment čisto električnih vozila i povećati njihovu pomoćnu snagu pri malim brzinama.
Na primjer, neki modeli šasija koje smo razvili, kao što su 18t, 10t i 4.5t, koriste ovaj relativno jeftin, zreo i jednostavan raspored.
U ovom rasporedu, elektromotor je izravno kombiniran s pogonskom osovinom za prijenos snage, pojednostavljujući prijenosni sustav. Na izlaznom vratilu krajnjeg poklopca pogonskog motora ugrađeni su reduktor i diferencijal. Reduktor s fiksnim omjerom pojačava izlazni moment pogonskog motora, poboljšavajući ukupnu učinkovitost i pružajući bolju izlaznu snagu.
Naša suradnja s tvrtkom Changan na modelima šasije od 2,7 t i 3,5 t koristi ovaj mehanički kompaktan i vrlo učinkovit raspored prijenosa. Ova konfiguracija ima kratku ukupnu duljinu prijenosa, s kompaktnim komponentama koje štede prostor i olakšavaju integraciju, pomažući dodatnom smanjenju težine vozila.
Neovisni motor glavčine kotača vrlo je napredan pogonski sustav za električna vozila. On integrira električni pogonski motor s reduktorom u pogonsku osovinu, koristeći krutu vezu instaliranu na svakom kotaču. Svaki motor neovisno pokreće jedan kotač, omogućujući visoko personaliziranu kontrolu snage i optimalne performanse rukovanja. Optimizirani pogonski sustav može smanjiti visinu vozila, povećati nosivost i povećati iskoristivi prostor.
Na primjer, naša projektna šasija električne pogonske osovine od 18 t koju smo sami razvili koristi ovu kompaktnu i učinkovitu pogonsku jedinicu, smanjujući broj komponenti potrebnih u prijenosnom sustavu. Omogućuje izvrsnu ravnotežu vozila i performanse upravljanja, čineći vozilo stabilnijim tijekom zavoja i pružajući bolje iskustvo vožnje. Štoviše, postavljanje motora blizu kotača omogućuje fleksibilnije korištenje prostora vozila, što rezultira kompaktnijim ukupnim dizajnom.
Za vozila kao što su ulični čistači, koji imaju velike zahtjeve za prostorom šasije, ovaj raspored maksimalno iskorištava raspoloživi prostor, pružajući više prostora za opremu za čišćenje, spremnike vode, cijevi i druge komponente, čime se postiže optimalna iskoristivost prostora šasije.
Vrijeme objave: 17. rujna 2024
